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“无押金” 共享汽车要“凉凉”?

  • 更新:2019-04-04 来源:中国网
  •   新能源汽车快速普及之际,共享电动汽车也逐渐泛滥。繁荣的背后,却是连续半年内多家共享汽车平台资金链断裂。与共享单车发展异曲同工之处的是,退押金难也困扰共享汽车行业健康发展。日前,交通运输部拟规定共享出行运营企业原则上不收取用户押金。至此,共享汽车将进入“无押金”的发展时代。如今,共享汽车正面临着高速扩张导致的资本空耗,不收押金被业内预判这将加速行业的洗牌。

      退押金难背后是“没钱了”
      “我四个月前就在TOGO途歌APP上申请退押金了,系统显示退款审核成功,但至今钱都还没退还给我。”一位共享汽车用户老李无奈地告诉全媒体记者。

      全媒体记者留意到,TOGO途歌已经从昔日的共享汽车“大佬”沦为“老赖”。自2018年9月起,TOGO途歌经历多地分公司撤退关停,随后陆续被爆出退押金难、拖欠员工及合作商款项等事件。2018年12月18日该公司发布“关于TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有许多用户未收到退还的1500元押金。如果按TOGO途歌此前号称的全国现有注册用户数量达300万人,按照每人1500元押金计算,TOGO途歌收取的押金总数高达45亿元。记者留意到,除了TOGO途歌外,另一家共享出行企业巴歌出行也同样出现类似状况。另一家在共享汽车界规模前三的“盼达用车”也陷入运营艰难、用户押金难退的投诉风波。还有郑州知名共享汽车平台“一步用车”也在今年1月份起被用户投诉退押金难。对此,“一步用车”的工作人员坦言:公司没钱了,所以暂时“退不起”。

      共享出行领域退押难,部分企业资金和运营也艰难。2017年3月10日,国内电动车分时租赁公司“友友用车”由于投资款未如期到位,决定停止运营。2017年10月,共享汽车平台EZZY也对外公告终止服务,该公司将失败原因归为在成本管理上没有做好。

      资金,正是困扰目前市场上绝大部分共享汽车企业发展的难题之一。而收取用户押金,一直是共享汽车在融资之外,缓解运营资金紧张主要的手段之一。

      现状:野蛮生长
      用户爆发增长 平台却难盈利
      日前,浙江杭州钱塘江旁的三家停车场,被曝光约有5000辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的共享运营汽车在此地长期停放闲置。此处被以一年付3万~5万元停车费的方式长期租赁,车子平时没人管理。当地记者调查发现,通过该公司“微公交”app却显示此城区无车可租。如此大规模的“僵尸”共享汽车,瞬间引发业内对共享汽车发展的探讨。

      “公司楼下突然出现很多共享汽车,把本来就少的停车位占完了!还基本没被人开走!”海珠区一位市民告诉记者。全媒体记者多次发现,康乐村附近一个停车场长期停放近十余辆某共享汽车车辆,长期无人租赁,且个别车身比较残破。